11月14日，由铁一院勘察设计的西安至延安高速铁路西安至铜川段初步设计获国铁集团、陕西省联合批复。
这条承载着革命老区殷切期盼的“红色高铁”被誉为陕西高铁脊梁，其中至关重要的最后一段——西安至铜川段，在经历了一波三折之后，已具备实质性开工条件。
承载革命老区腾飞梦想的“红色高铁”
西延高铁位于关中及陕北地区，线路全长约299.8公里，自西安东站引出，全线共设港务区东、高陵、富平南（原富平阎良）、铜川、铜川北、宜君、黄陵西、洛川、富县北、甘泉北等10座车客运站，引入既有延安站，建设工期4年半，计划于2025年10月31日开通运营。
西延高铁线路走向示意图
作为国家中长期铁路网包（银）海高速铁路通道的重要组成部分，西延高铁向北、向南延伸分别与延榆鄂高铁、西康高铁连通，形成陕西“米”字形高铁网中一条纵贯南北的路网主骨架，同时兼顾关中城市群城际铁路功能。
革命圣地延安
待西延高铁建成运营后，西安至延安的运行时间将从目前的2.5小时缩短至1小时，极大改善陕北革命老区对外交通条件，实现老区人民高铁梦，带动当地经济社会发展。
不仅如此，将该线置于更为宏观的政经格局去审视，其建成对深入推进西部大开发、振兴革命老区、优化国家高铁网布局、提升陕西区位优势、夯实全国铁路网中心枢纽地位、提升西安国家中心城市能级等均具有重要意义。
西铜段多番优化线位，设站更加合理
为什么说西铜段是西延高铁中至关重要的一段？西铜段为何一再调整线位与设站？此次批复又有哪些新亮点？
早在2018年12月，西延高铁项目可行性研究报告经国家发改委批复。铜川至延安段率先开工建设，其中控制性工程新延安隧道已于2020年1月开工，全线于4月开工。
建设中的西延高铁 @铸梦一院
但是，由于西铜段线路走向需要调整，该段需要重新进行可研报批。因此，西延高铁采取分段建设的模式。
2020年9月，西延高铁第一次线站调整，原高陵站、富平阎良站调整为栎阳站、富平南站。
另外，站位优化使得渭河北岸至铜川段线路变化约62km；线位优化后不再经过三原县，东移至阎良区。
调整前，富平阎良合设一站。但是，该站位置距离富平、阎良城区均有一定距离，车站位置也远离当前富阎一体化发展区域，选址对居民出行造成一定影响，因此，地方政府和当地群众对于优化西延高铁线路走向和站位设置提出了诉求。
富阎新区一体化发展规划图
线路与设站优化后，富平南站更符合《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》中“新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区”的要求，同时也有利于带动阎良区（航空基地）和人口、农业大县富平的发展。
但是，此次调整仍未能拍板为最终方案，西延高铁西铜段站点设置很快迎来第二次调整。
2021年10月，省发改委回复网民称：西延高铁西安至铜川段相关站点设置拟按高陵设站、栎阳设线路所方案推进。
栎阳地处阎良城区和高陵城区之间，无论是对高陵来说还是阎良来说，距离都相对较远，乘车不便。高陵拟恢复设站，方便了高陵城区、泾渭新城附近居民出行，对高陵来说无疑是利好消息，站点设置将更加合理。
高陵拟恢复设站，方便了高陵城区、泾渭新城附近居民出行，对高陵来说无疑是利好消息，站点设置将更加合理。
本次批复的西安至铜川段正线长91公里，桥隧占比88.5%，区间设港务区东、高陵、富平南、铜川等4座车站；其中港务区东为越行站，其余3站为客运站。
项目由国铁集团、陕西省出资，出资比例为国铁集团42%，陕西省58%。初步设计批复投资209.78亿元。
铜川北站建筑设计
大型工程包括跨沪陕高速立交特大桥、跨郑西大西立交特大桥、渭河特大桥、跨西咸北环线立交特大桥，清河特大桥、荆山塬隧道，富平南站，富平特大桥2020高速铁路网，青岗岭明洞，铜川跨包茂高速立交特大桥，沮河特大桥等。
值得注意的是，本次批复的还包括西延高铁引入西安北站相关联络线工程，这意味着西安北站、西安东站均将开行去往延安方向的动车组列车，延安也可实现与北京、郑州、武汉、重庆、银川、成都等6个方向的跨线通行。
在西铜段方案研究决策中，为进一步提升高铁带动城市发展及方便群众出行的作用，结合陕西省及国铁集团意见，设计院方面充分考虑富阎一体化规划情况，通过大量论证，积极开展了调整可研、初步设计等相关工作。
如今，经过调整后的线站位方案更加契合城市规划，极大地方便了富平、阎良地区群众出行。
图/富阎新区
11月4日2020高速铁路网，西延高铁西安至铜川段工程监理招标、控制性工程先期开工段承包招标等多个文件发布。
公告显示，西延高铁西安至铜川段计划开工日期今年12月16日，计划竣工日期2025年12月15日，工期三年。也就是说，西铜段有望于2025年下半年与延铜段同期开通。
部分内容来自@铸梦一院
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